Da hat Airbus bei so langen Strecken wohl was vergessen. Bis 14 Stunden ist der A330 von Qantas zwischen Los Angeles und Brisbane unterwegs. Eine Rückzugsmöglichkeit für die Crew zum Ausruhen gibt es aber nicht. So helfen sich die Flugbegleiter mit Decken, die sie über freigehaltene Eco-Sitzreihen hängen. In die selbstgebaute Ruhezone ziehen sie sich dann nach Schichtwechsel zurück, wenn Kollegen den Service übernehmen. Aerotelegraph

Der Flugzeughersteller Airbus arbeitet mit dem französisch-amerikanischen Triebwerksbauer CFM International an der Entwicklung eines wasserstoffgetriebenen Flugzeugmotors. CFM baut dazu ein herkömmliches Triebwerk so um, dass es mit Wasserstoff statt mit Kerosin betrieben werden kann. Es soll im Rahmen einer Machbarkeitsstudie in ein A380-Großraumflugzeug mit Wasserstofftanks eingebaut werden. Bis 2045 soll die Technik serienreif sein. FAZ

Frédéric Deleuze ist Luftfahrtingenieur bei Airbus. Als er hörte, dass die ersten Airbus A380, das größte Passagierflugzeug der Welt, verschrottet werden sollten, hatte er eine Idee. Er will aus einer ausrangierten Maschine ein Hotel mit 31 Zimmern und zwei Suiten machen. Der Flieger soll nördlich des Flughafens von Toulouse seinen festen Platz bekommen. Eine Website gibt es auch schon: Projet Envergure

Das war knapp, ein spektakuläres Manöver des Piloten rettete die Maschine von British Airways am Londoner Flughafen Heathrow vor einer Bruchlandung. Der Airbus 321 Neo setzte zur Landung an, als eine seitliche Windböe unter die Flügel kam, was den Vogel ins Wackeln brachte. In dem Video sieht es einen kurzen Moment aus, als hatte die Nase des Flugzeugs den Boden berührt. Passiert ist jedoch nichts. Aerotelegraph

Der Flugzeughersteller erprobt derzeit, ob dicht hintereinander fliegende Flugzeuge, ähnlich dem Windschatten bei Radfahrern oder eher noch dem Formationsflug bei Vögeln, zur Treibstoffersparnis beitragen können. Erstmals waren nun zwei A350  im Abstand von drei Kilometern von Toulouse nach Montreal unterwegs. Dadurch seien fünf Tonnen CO2 eingespart und die Möglichkeit, mehr als fünf Prozent weniger Sprit zu verbrauchen, belegt worden, so Airbus. Nun will man Behörden überzeugen, den Formationsflug zu zertifizieren. Aerotelegraph

Lange sah es in der Pandemie so aus, als würden die allermeisten Airlines den Großraumflieger in Rente schicken. So nimmt etwa British Airways vier ihrer zwölf A380 wieder in Betrieb und lässt das Gerät im November gar täglich zwischen London und Frankfurt fliegen. Auch Erstkunde Singapore Airlines setzt den Riesenvogel wieder ein, Emirates sowieso. Und selbst bei Qatar Airways, deren Chef den Vogel nie wieder starten lassen wollte, sind nun wieder fünf Exemplare in der Luft. FAZ

Die Tatsache, dass Freizeitparkinhaber Fabrizio Sepe ein Flugzeug zur Gastronomie umbauen möchte, ist nicht Stein des Anstoßes. Diskussionen sind lediglich darüber entfacht, wie der ausrangierte Airbus in den Serengeti-Park transportiert wird. Es sollen natürlich keine Bäume gefällt oder zerstört werden bei der Aktion. Daher sucht man gemeinsam mit Naturschützern den Königsweg, der wohl auf eine Salami-Taktik hinausläuft. Es gibt Pläne, nach denen Rumpf, Flügel und Triebwerke getrennt voneinander nach Hodenhagen reisen. Zeit

Der 18-jährige amerikanische Youtuber Big Planes ist Fan großer Flieger. Er hat mit 40.000 Legosteinen einen Airbus A380 im Maßstab 1:40 gebaut. Der Spielzeug-Flieger wiegt 41 Kilogramm und hat eine Spannweite von über zwei Metern. Der detailverliebte Freak baute auch eine Bar mit Cocktails und sogar die Landeklappen funktionieren. Aerotelegraph, Youtube

Nach nur zehn Jahren wurde der Riesenflieger von Singapore Airlines mangels Käuferinteresses zerlegt und zu 90 Prozent recycelt. Die Firma Boardbar, die eigentlich auf Catering-Trolleys für Flugzeuge spezialisiert ist, brachte das auf eine findige Idee: Sie kaufte die Außenhaut des Airbus, um daraus 7.000 Kofferanhänger mit Lasergravur zu produzieren. Ein nettes Give-away. Aerobuzz

Airbus hat gerade ein neues Nur-Flügel-Modell vorgestellt, das deutlich treibstoffsparender unterwegs sein soll als herkömmliche Modelle. Das Design in der Art eines Tarnkappenbombers und ohne Leitwerk hat allerdings seine Tücken. Denn die Nurflügler gelten als schwer kontrollierbar und Passagiere müssen aus baulichen Gründen auf Fenster verzichten. Airbus denke daran, das Fenster-Problem durch Videobildschirme zu lösen, heißt es. Heise, Stern