Airbus hat am Freitag eine weltweite Überprüfung von mehr als 6.000 A319, A320, A321 sowie A319 Neo, A320 Neo und A321 Neo angeordnet. Das entspricht rund zwei Dritteln aller weltweit im Einsatz stehenden Flieger der A320-Familie. Betroffene Airlines müssen nun Anpassungen vornehmen. Je nach Alter und Konfiguration der Flugzeuge der Airbus A320-Familie können Software-Updates direkt vor Ort erfolgen. Bei älteren Jets kann zuvor ein Hardware-Eingriff erforderlich sein. Aerotelegraph

Hightech-Triebwerke, flüsterleiser Flug, weniger Sprit – der neue Airbus A350 gilt als Wunderwerk der Ingenieurskunst. Nur ein kleines Detail stört das perfekte Bild: Eine Sitzreihe bleibt unbesetzt. Nicht, weil die Airline ihren Passagieren mehr Beinfreiheit gönnt, sondern weil schlicht noch eine Genehmigung aussteht. Denn ohne zugelassene Airbag-Gurte darf Swiss die Reihe 26 nicht belegen. Bis das Verfahren abgeschlossen ist, bleibt dort also das, was Flugreisende am meisten suchen: garantiert freie Plätze. Travelbook

Der Ersatzteilmangel in der Luftfahrt treibt seltsame Blüten. In Spanien werden derzeit zwei A321 Neo zerlegt, die erst seit sechs Jahren im Dienst waren. Hintergrund ist der weltweite Mangel an Ersatzteilen, der Händlern hohe Gewinne verspricht. Die Maschinen waren zuvor für Indigo unterwegs, im Februar endete der Leasing-Vertrag. Neuer Eigner ist Setna, ein Unternehmen aus den USA, das auf den Vertrieb von Ersatzteilen für Verkehrsflugzeuge spezialisiert ist. Aerotelegraph

In der kanadischen Stadt Mirabel 55 Kilometer nordwestlich von Montréal, leben viele Wildtiere. Eines, das sich besonders wohlfühlt, ist der Waschbär. Eine Waschbärmutter hat sich nun mit ihren fünf Jungen das Airbus-Werk in Mirabel als Wohnstätte ausgesucht. Sie wurde entdeckt, als sie gerade auf das Fahrwerk eines A220 kletterte, der für eine europäische Fluggesellschaft gebaut wird. Die Maschine musste daraufhin akribisch auf Schäden untersucht werden. Das dauert. So sehr den Waschbären der Ausflug gegönnt sei – für Airbus kommt die Anekdote angesichts ohnehin eklatanter Lieferschwierigkeiten nicht zum besten Zeitpunkt. Aerotelegraph

Eine aus Mallorca kommende Eurowings-Maschine musste die Landung am Flughafen Paderborn-Lippstadt nach einem missglückten Erstversuch wiederholen. Nachdem der Airbus A320 zunächst zu hart aufgesetzt hatte, startete die Cockpit-Crew erneut durch und berührte dabei mit dem Heck kurz die Runway, ein sogenannter Tailstrike. Nach etwa zehn Minuten in der Luft gelang beim zweiten Versuch eine sichere Landung. Laut Eurowings bestand keine Gefahr für die 121 Passagiere oder die Crew. Mallorca Magazin

Die ungarische Billigfluggesellschaft Wizz Air bereitet sich auf die Aufnahme von Langstreckenverbindungen vor. Mit der Auslieferung des ersten Airbus A321XLR will die Airline künftig auch interkontinentale Strecken bedienen. Am kommenden Montag steht der Jungfernflug auf dem Programm.

Ein 49-jähriger Airbus-Mitarbeiter am Standort Hamburg-Finkenwerder hat über Monate seinen Arbeitgeber um ein eher ungewöhnliches Gut bestohlen. Insgesamt fünf Tonnen Nieten aus Titan schleppte er in einem Rucksack regelmäßig nach Schichtende nach Hause und hortete sie dort in einem Schuppen in rund 100 Kisten. Der Wert der Beute: rund eine Million Euro. Ein Durchsuchungsbeschluss des Amtsgerichts Hamburg brachte Klarheit, freiwillige Feuerwehren halfen beim Abtransport. Bild

Ein kleiner Fehler der Condor-Crew hat in Frankfurt eine Kettenreaktion ausgelöst. Es begann damit, dass jemand versehentlich die hintere Notrutsche des voll besetzten Airbus 320 auslöste, der nach Berlin fliegen sollte. Dadurch blies sich die Rutsche auf und klappte aufs Vorfeld. So verzögerte sich die Abreise um anderthalb Stunden und war nur im Ersatzflieger möglich. Wie es zu dem Malheur gekommen sei, werde noch untersucht, heißt es von Condor. Allein der Austausch der nur einmal nutzbaren Notrutsche kostet mehr als 10.000 Euro. Aerotelegraph

Airbus arbeitet an Flugzeugen der nächsten Generation und stellt erste Konzepte für neue Rumpfformen, Antriebe und Kabinenlayouts vor. Ziel ist eine deutlich emissionsärmere Luftfahrt ab den 2030er-Jahren. Neben nachhaltigen Treibstoffen setzt Airbus auch auf neue Bauweisen und digitale Simulationen.

Airbus arbeitet an Flugzeugen der nächsten Generation und stellt erste Konzepte für neue Rumpfformen, Antriebe und Kabinenlayouts vor. Ziel ist eine deutlich emissionsärmere Luftfahrt ab den 2030er-Jahren. Neben nachhaltigen Treibstoffen setzt Airbus auch auf neue Bauweisen und digitale Simulationen.