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Die griechische Fährreederei Seajets sorgte während der Pandemie mit Zukäufen älterer Kreuzfahrtschiffe für Aufsehen, die seither zum größten Teil inaktiv in Griechenland und Italien liegen. Ob das Unternehmen seine aktuell sechs Schiffe selbst nutzen oder verchartern will, ist unklar. Doch insgesamt herrscht im Markt für gebrauchte Kreuzfahrtschiffe eine Menge Bewegung. Im vergangenen Jahr wurde immerhin kein einziges Kreuzfahrtschiff mehr verschrottet. Zwischen 2020 und 2022 endeten dagegen 38 Kreuzer in einer Abwrackwerft.

Die Passagiernachfrage konzentriert sich inzwischen wesentlich stärker als vor der Krise auf die Mittel- und Langstrecke, sagt Lufthansa-Airlines-Chef Jens Ritter. Das innerdeutsche Angebot schrumpfe dagegen und liege an vielen Flughäfen inzwischen bei 50 Prozent von 2019. Zahlreiche Strecken seien nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben. Bei der Nachfrage sei der Transatlantikverkehr der Treiber. Auch das Angebot Richtung Asien werde Lufthansa ausbauen.

Angesichts der weiteren Verschärfung der Situation für die Schifffahrt im Roten Meer reagiert Aida Cruises erwartungsgemäß mit der Absage geplanter Transreisen im Frühjahr zu den Sommerfahrgebieten. Reisen mit Aida Bella, Aida Blu und Aida Prima, die durch den Suezkanal und das Rote Meer führen sollten, werden ersatzlos gestrichen. Auch die Costa Toscana trifft es.

Diese Woche lud das Bundesjustizministerium die Verbände der Tourismuswirtschaft zu einer Erörterung der Novelle der Pauschalreise-Richtlinie nach Berlin ein. Die Sorge um überbordende Bürokratie und höhere Kosten und Auflagen für Pauschalreisen bleibt verbandsübergreifend groß. Allerdings herrscht auch branchenintern nicht in allen Fragen Konsens.