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Der Chef des europäischen Flughafenverbands ACI Europe, Olivier Jankovic, hält rein wachstumsorientierte Geschäftsmodelle für Flughäfen nicht mehr für tragfähig. Neben einem "massiven Anstieg" der Schulden von Flughäfen liege die Problematik vor allem in einer unsicheren Nachfrageentwicklung, sagt er. Vor allem bei Geschäftsreisen gebe es zahlreiche Unsicherheitsfaktoren.  

Ausprobierer, Abenteurer, Gewohnheitstypen und technikorientierte Reisende werden die Reisewelt im Jahr 2033 in unterschiedlichem Ausmaß prägen, so eine Studie des IT-Dienstleisters Amadeus. Darauf müssen sich Touristik und Hotellerie einstellen.

Laut dem Travel Index des Midoffice-Dienstleisters Midoco liegen die Auftragseingänge für Urlaubsreisen im stationären und noch deutlicher im Online-Vertrieb klar über den Werten des Winters 2018/19. Lediglich das Segment Geschäftsreisen verharre nach einem deutlichen Anstieg in den ersten Wochen seit Mitte Januar auf nahezu gleichem Niveau.

Wenn Urlauber eine Reise buchen und zum Zeitpunkt der Buchung pandemiebedingte Beeinträchtigungen als naheliegendes Risiko gelten können, dann dürfen sie nicht mehr kostenfrei davon zurücktreten. Das geht aus einem Urteil des Landgerichts Koblenz hervor. Auch der Veranstalter kann die Reise nicht einfach unter Hinweis auf die Pandemie absagen; sondern nur dann, wenn er durch unvermeidbare, außergewöhnliche Umstände an der Durchführung gehindert ist.

Laut Sita, einem Technologiedienstleister für die Luftfahrt, wollen 96 Prozent der Fluggesellschaften und 93 Prozent der Flughäfen in diesem Jahr mindestens ebenso viel Geld in Technologie investieren wie im Vorjahr. 2022 beliefen sich die IT-Ausgaben von Airlines 34 Milliarden Euro, Airports investierten 6,3 Milliarden.

Bei einer aktuellen Counter-vor9-Umfrage, an der rund 300 Reisebüroprofis teilnahmen, attestiert eine Mehrheit der befragten Aida und TUI Cruises eine schwache Erreichbarkeit und Servicequalität. Andere Reedereien schneiden besser ab.

In der Kreuzfahrt werden laut der Klassifikationsgesellschaft DNV-Statistik bald rund zehn Prozent der Schiffe alternative Treibstoffe nutzen können. Ende 2022 waren 39 LNG-Schiffe aktiv in Dienst oder als Neubauten beauftragt, acht mit auf Wasserstoff basierender Technik sowie eines mit Methanol. In der zivilen Schifffahrt insgesamt fahren aktuell noch 99,5 Prozent der Schiffe mit konventionellen Treibstoffen – also mit Schweröl und Marinediesel. So gesehen hat die Kreuzfahrt hier eine Vorreiterrolle. Die meisten LNG-Schiffe fahren derzeit indes mit Marinediesel.

Nachdem der ursprüngliche Käufer Swift Conjoy nicht gezahlt hat, wurden nun gleich zwei voneinander unabhängige Kaufverträge für den insolventen Flughafen Hahn unterzeichnet. Neben dem Nürburgring-Betreiber, der in russischer Hand ist, handelt es sich um den Mainzer Immobilienentwickler WR Holding.