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BA-Chef Alex Cruz will aus British Airways "zwei Fluggesellschaften in einer" machen. So wird im vorderen Teil der Flieger kräftig in die Verbesserung der Business und First Class investiert, während das Augenmerk in der Economy Class voll auf billigen Preisen liegen soll. Gegenüber reinen Low-Cost-Carriern erhofft sich Cruz einen Wettbewerbsvorteil durch vergleichbare Preise, ein größeres Streckennetz und Flüge von und zu großen Airports.

Über die Gefahren beim Austritt giftiger Dämpfe in die Kabinenluft von Flugzeugen gebe es zwischen Politik, Behörden und Luftfahrt ein Stillhaltekartell, sagt Johannes Ludwig, Professor an der Hochschule für angewandte Wissenschaften in Hamburg. Auf 2.000 Flüge komme ein sogenanntes "Fume Event". Im Universitätsklinikum Göttingen, das Deutschlands einzige Fume-Event-Sprechstunde anbietet, gebe es 350 Patienten. Trotz wissenschaftlicher Belege weigere sich die Berufsgenossenschaft, die Zusammenhänge zwischen giftiger Kabinenluft und Erkrankungen als Berufskrankheit anzuerkennen.

Reiseveranstalter können mehr als die üblichen 20 Prozent des Reisepreises zum Beispiel damit rechtfertigen, dass sie Provisionen an Reisebüros zahlen müssen. Auch Flugkosten dürfen dabei pauschal berücksichtigt werden, unabhängig davon, ob die Kosten für jede einzelne Reise des Angebots vorfinanziert werden. Zudem ist es erlaubt, Vorleistungen an Hoteliers bei der Anzahlungshöhe zu berücksichtigen, wenn der Veranstalter darlegen kann, dass er selbst bereits entsprechend hoch in Vorleistung treten muss.

Seit 1986 leitet Erendiz Hamamcioglu das "Erendiz Garten Hotel" mit 36 Zimmern in Antalya. Bis auf drei stehen sie alle leer, von den 16 Mitarbeitern, die sie normalerweise beschäftigt, konnte sie nur zwei bis jetzt weiter beschäftigen. Sie hatte viele deutsche Stammgäste, die bleiben nun fast alle weg, auch langjährige Freunde. Wenn sich die Lage nicht bessere, müsse sie ihr Hotel verkaufen, sagt sie. Mehr als zehn Hotels in Antalya hätten in diesem Jahr gar nicht erst aufgemacht.

Nicht nur die Billigflieger packen immer mehr Sitze in ihre Maschinen. Auch Netzwerkcarrier wie Lufthansa bestuhlen ihre Flugzeuge immer dichter. Sitzproduzenten tüfteln an neuen Konfigurationen, denn mehr Sitze im Flieger sind eine der letzten Möglichkeiten, zuverlässig den Gewinn zu steigern. Zusätzliche Passagiere lassen die Kosten kaum steigen. Die Einnahmen durch sie können daher fast vollständig als Gewinn verbucht werden.

Bei der Kundenzufriedenheit mit den konzerneigenen Hotelmarken sei noch Luft nach oben, sagt der neue Chef der Hotelsparte, Ingo Burmester. Derzeit liege der Zufriedenheitswert für die Sentido-Häuser auf Holidaycheck bei 90, für Hotels der Marke Sunconnect bei 89 und für die Smartline-Anlagen bei 83 Prozent.

Carlson Wagonlit und der Verband GBTA sehen für das nächste Jahr weltweit steigende Preise für Flugtickets (+3,5%), Hotelzimmer (+3,7%) sowie Taxis, Züge und Busse (+0,6%). In Westeuropa sollen Flüge um 5,5, in Osteuropa um 7,1 Prozent und in Nordamerika um 2,3 Prozent zulegen. Bei den Zimmerraten wird in Europa ein Plus von sechs Prozent erwartet.

Der Erstflug von der jungen deutschen Azur Air nach Punta Cana verlief noch glatt, doch zurück gab es technische Probleme. Der Pilot musste den Leerflug abbrechen und war nicht pünktlich zurück in Düsseldorf, wo schon die Passagiere nach Antalya warteten. Die kamen mit einer kurzfristig angemieteten Ersatzmaschine erst mit zwölf Stunden Verspätung ans Ziel. Das Schwesterunternehmen des Veranstalters Anex Tour hat nur zwei Maschinen.