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Nun also doch wieder: Nach Medienberichten zeichnet sich eine Privatisierung der Alitalia-Nachfolgerin ITA an Lufthansa und die italienische Staatsbahn Ferrovie dello Stato ab. Lufthansa werde für 250 Millionen Euro einen 51-Prozent-Anteil übernehmen, Ferrovie weitere 29 Prozent, so die Spekulation. US-Investor Certares habe das Handtuch geworfen.  Allerdings soll es ein Alternativ-Angebot des Infrastruktur-Konzerns Atlantia geben, der unter anderem Betreiber des ITA-Drehkreuzes Rom-Fiumicino ist.

Viele Reisebüroprofis haben sich während der Corona-Pandemie Jobs in anderen Branchen gesucht; und unter denjenigen, die noch da sind, hadern nicht wenige mit ihrem Schicksal. Dreh- und Angelpunkt vieler Klagen ist und bleibt die Bezahlung, wie eine engagierte Debatte auf Social Media zeigt.

Die Europäische Union will die Nutzung von 5G-Mobilfunk in Flugzeugen ermöglichen. Eine Anpassung des aktuellen "Durchführungsbeschlusses über Frequenzen für die mobile Kommunikation in Flugzeugen" soll Passagieren Internetnutzung und Telefonate an Bord über 5G erlauben.

Eine klimaneutrale und einsatzbereite Antriebsart gibt es noch nicht. Derzeit sei Flüssigerdgas am vielversprechendsten, so der Kreuzfahrtverband Clia. Wasserstoff, Strom und E-Treibstoffe befänden sich noch in der Entwicklungsphase. Noch sind allerdings viele Schiffe mit Schweröl unterwegs. Um das zu beenden, bedürfe es strengerer Umweltauflagen, wie es sie etwa in Norwegen und in der Antarktis schon gebe, sagt ein Experte.

Mit dem Einsatz neuer Scanner, die mit Computertomographie-Technik arbeiten, entfällt auch die Vorgabe, dass Flüssigkeiten nur in Tuben oder Fläschchen bis 100 Milliliter mitgenommen werden dürfen. Wo die neuen Geräte noch nicht stehen, ändert sich dagegen zunächst wenig für Passagiere. Die lange verzögerte Zertifizierung der Geräte liegt mittlerweile vor. In Frankfurt und München laufen Ausbauprogramme für die neuen Scanner an.

Berthold Huber, Infrastruktur-Vorstand der Deutschen Bahn, sieht keine Möglichkeit, zusätzliche Züge einzusetzen, falls die Nachfrage im Regionalverkehr durch die Einführung des 49-Euro-Tickets steigt. Man könne dort aus einem Halbstunden- keinen Viertelstundentakt machen, sagt er. Rund um die großen Bahnhöfe gebe es keinen Platz für zusätzliche Züge.

Das für die Kreuzfahrtsparte ungewohnte kurzfristige Buchungsverhalten hält nach wie vor an und erschwert den Reedereien die Planung. Für den Winter sind noch Kapazitäten frei. Auf der Fernstrecke erschweren hohe Flugpreise das Geschäft und drosseln die Nachfrage zusätzlich.

Prozentbasierte Provisionen, die den Preis der vermittelten Reise als Basis haben, seien nicht gerecht, sagt Torsten Kirstges, der an der Jade-Hochschule in Wilhelmshaven Tourismuswirtschaft lehrt. Grundlage der Vergütung müsse vielmehr der mit der Vermittlung verbundene Aufwand sein.